交通谘询委员会简化手续及安全工作小组日前召开会议，探讨内容包括行人过路设施改善。当局现正全面检视黑沙环及佑汉一带共42个斑马线路口，优先处理驾驶视线受阻，或与邻近车辆出入口存在冲突的路段。有交谘委透露，目前制订了六个地点进行优化，大多数是将本身相近路口比较接近的斑马线内缩一点，让巴士转向时有更多空间观察等。
 
交通事务局在会议上表示，在行人设施改善方面，局方也将在合适路口增设全向行人过路设施，并加强标志清晰度，以保障行人过路安全。交谘会委员基本认同优化方向，有委员指出，现时本澳斑马线路口过於密集，建议简化并加强指示。
 
去年黑沙环佑汉一带事故多发
 
对於当局全面检视处理黑沙环及佑汉一带的斑马线路口，交通谘询委员会委员、新青协副理事长古庆祥表示，针对行人过路设施，交通事务局与其他建设单位是有根据澳门不同的交通意外进行成因分析，统计分类是否有交通意外牵涉到道路设计上的情况。他指出，去（2024）年有不少牵涉到行人的交通意外发生在上述地段，例如巴士转弯时撞倒行人等等，对於这些事故，许多时候有市民诟病指斑马线设在路口，可能巴士的尺寸愈来愈大，转弯时或者出现盲点，对行人造成风险。
 
他引述当局在会上表示，已经审视了黑沙环及佑汉一带大概42个斑马线的路口，发现约有20个出现比较接近路口的情况。而交通事务局一直有与交谘会进行沟通，「斑马线设置规範不是交通部门特别将斑马线设在路口，其实斑马线的设置上也有规範或者考虑因素，最主要是行人动线，本身在该路口上，行人平时是如何过马路；亦会根据视距三角形能否满足驾驶者视线会否阻挡等，当局亦有参考香港情况用回到澳门，以安全驾驶速度40公里/小时来说，停稳的距离大概需要20米，而现时所出现的情况是愈来愈多大型巴士，需要考虑转弯时的状况，以及若斑马线内缩太多，即设在路的中间，又会牵涉其他问题，例如斑马线设置与行人动线不太吻合，行人也一样会乱过马路，这样对於行人和驾驶者一样存在风险。」
 
当局全方位进行优化
 
他称，今次针对黑沙环的确有几个地方是可以优化，目前制订了六个地点进行优化，大多数是将本身相近路口比较接近的斑马线内缩一点，让巴士转向时有更多空间观察等。此外，当局也会进行收窄路口；增多地面上的油漆符号，让驾驶者预先知道前方会有路口。
 
增加交通灯为保障行人安全
 
另外，有驾驶者发现当局在佑汉附近的路口增加交通灯，增加了通行时间，感到不便。古庆祥表示，相信增加交通灯是当局的最后一个手段，这对行人是最大的保障，但无可否认增设交通灯对於驾驶流转速度、巴士通行上会增加通行时间。他坦言，过去有很多市民诟病「宜家那里发生了很多交通意外，所以当局只能进行增加交通灯措施」，但他相信当局进行这些道路上的优化，无论是路口收窄、斑马线内移、增加交通灯等均有进行综合分析，可能有些地方斑马线已经无法做到比较安全的人车分流，故进行相关的交通设置。
 
当局积极引入智慧交通管理手段
 
他又指，现时特区政府积极引入智慧交通管理手段，例如视频监测、地感、巴士GPS等，当局均可以透过相关数据得悉该区域现时的流转速度或通行时间，这些都有助当局进行分析和研究。古庆祥重申，交通灯并非万能手段，相信当局并非因为出现意外便增加交通灯。