新城A区交通问题长期受社会关注，前运输工务司司长罗立文早前在立法会回应相关提问时表示「A区一定会出问题，塞车问题无法解决，只能优化，交通肯定不会畅顺，相信神仙先搞得掂啲交通」。交通谘询委员会委员古庆祥认为，新城A区的交通痼疾源於基建之间未能互相配合，建议政府从顶层角度进行交通规划，抓紧建设澳门半岛与新城A区间的连接道路建设；并以轻轨优先、绿色出行为导向，优化轻轨站与其他交通工具的连接，及利用好立体交通思维，推动步行系统的不断完善。

古庆祥举例指，纵观世界上经济快速发展的大都市，例如香港、伦敦等，依然会面临塞车困境，尤其在市中心更难以避免。因此，对於罗立文的言论，市民毋需「过度悲剧化」，A区目前仍是个「大地盘」，预计随着区域一体化的大趋势，澳门市民对出行的需求会愈来愈大，无论是澳门市区抑或是跨区出行的交通压力也会不断增长。「澳车北上」政策的推行也正不断考验新城A区的道路压力。

他分析说，由於A区已经有太多基建正在进行，社屋、公屋正在陆续推进，路网又比较复杂，共同管沟也正在铺设，短期内在新城A区看见较顺畅的交通显然有一定难度。考虑到新城A区交通压力较大的主因，是疫后居民经济活动及恢复出行，而A1临时连接桥就变成较大的「塞车源头」，因此当局正加快兴建其他连接桥。目前A2连接桥已经单向通车，而A3连接桥工程则有可能要至2025年才能开通。

优化轻轨与巴士连接

与此同时，友谊圆形地在未连接A区时交通已十分繁忙，连接A区后其所面临的交通压力更加被放大，因此，现时的交通压力未必来自工程本身，而是各个基建之间未能达致互相配合的加叠作用，建议政府应从顶层角度规划全区的交通及基建，抓紧不同工程进度，尤其优先完成往返澳门和新城A区之间的道路铺设，尽快通车。

古庆祥又指出：留意到市民「公交出行」还未能实现「无缝连接」，尤其特区政府的交通政策期望「轻轨为主、巴士为辅」，打造宜行宜居都市。而澳门半岛的公共交通依然高度依赖巴士出行，相信未来政府也要大兴土木集中兴建轻轨等的大型集体交通运输工具。将来轻轨东线将是连接新城A区与氹仔，乃至北区、半岛的连接重要一环，而现在轻轨和巴士连接上依然有优化空间。建议政府汲取氹仔线的经验，透过政府牵头，促进不同交通工具之间，以公共交通导向方式进行建设，包括轻轨站点与其他交通工具的妥善连接，进一步优化大型交通枢纽之间的便捷性，以及支付方式上的整合优化。

新城A区预计将有近10万人入住，占全澳人口近六分之一，未来新城A区内不同区域间的车流动态数据依然有待收集分析，并据此推进下一步建设。现阶段，他期望政府抱着开放态度，以更有前瞻性的思维推进交通建设，尤其考虑将立体交通套用於A区等区域间的交通规划。另外在A区进行更多鼓励居民绿色出行的建设，包括天桥、地下隧道等步行系统。