新城A區交通問題長期受社會關注，前運輸工務司司長羅立文早前在立法會回應相關提問時表示「A區一定會出問題，塞車問題無法解決，只能優化，交通肯定不會暢順，相信神仙先搞得掂啲交通」。交通諮詢委員會委員古慶祥認為，新城A區的交通痼疾源於基建之間未能互相配合，建議政府從頂層角度進行交通規劃，抓緊建設澳門半島與新城A區間的連接道路建設；並以輕軌優先、綠色出行為導向，優化輕軌站與其他交通工具的連接，及利用好立體交通思維，推動步行系統的不斷完善。

古慶祥舉例指，縱觀世界上經濟快速發展的大都市，例如香港、倫敦等，依然會面臨塞車困境，尤其在市中心更難以避免。因此，對於羅立文的言論，市民毋需「過度悲劇化」，A區目前仍是個「大地盤」，預計隨著區域一體化的大趨勢，澳門市民對出行的需求會愈來愈大，無論是澳門市區抑或是跨區出行的交通壓力也會不斷增長。「澳車北上」政策的推行也正不斷考驗新城A區的道路壓力。

他分析說，由於A區已經有太多基建正在進行，社屋、公屋正在陸續推進，路網又比較複雜，共同管溝也正在鋪設，短期內在新城A區看見較順暢的交通顯然有一定難度。考慮到新城A區交通壓力較大的主因，是疫後居民經濟活動及恢復出行，而A1臨時連接橋就變成較大的「塞車源頭」，因此當局正加快興建其他連接橋。目前A2連接橋已經單向通車，而A3連接橋工程則有可能要至2025年才能開通。

優化輕軌與巴士連接

與此同時，友誼圓形地在未連接A區時交通已十分繁忙，連接A區後其所面臨的交通壓力更加被放大，因此，現時的交通壓力未必來自工程本身，而是各個基建之間未能達致互相配合的加疊作用，建議政府應從頂層角度規劃全區的交通及基建，抓緊不同工程進度，尤其優先完成往返澳門和新城A區之間的道路鋪設，盡快通車。

古慶祥又指出：留意到市民「公交出行」還未能實現「無縫連接」，尤其特區政府的交通政策期望「輕軌為主、巴士為輔」，打造宜行宜居都市。而澳門半島的公共交通依然高度依賴巴士出行，相信未來政府也要大興土木集中興建輕軌等的大型集體交通運輸工具。將來輕軌東線將是連接新城A區與氹仔，乃至北區、半島的連接重要一環，而現在輕軌和巴士連接上依然有優化空間。建議政府汲取氹仔線的經驗，透過政府牽頭，促進不同交通工具之間，以公共交通導向方式進行建設，包括輕軌站點與其他交通工具的妥善連接，進一步優化大型交通樞紐之間的便捷性，以及支付方式上的整合優化。

新城A區預計將有近10萬人入住，佔全澳人口近六分之一，未來新城A區內不同區域間的車流動態數據依然有待收集分析，並據此推進下一步建設。現階段，他期望政府抱著開放態度，以更有前瞻性的思維推進交通建設，尤其考慮將立體交通套用於A區等區域間的交通規劃。另外在A區進行更多鼓勵居民綠色出行的建設，包括天橋、地下隧道等步行系統。