離島社諮會副召集人、新青協理事梁俊傑表示，樂見市政署近日以試點形式重啟食肆露天茶座的准照申請。他認為，相關申請已停滯多年，是次以試點形式推行，有助政府在過程中收集具體數據和營運經驗，為日後制訂更全面的管理守則打下堅實基礎，做法值得肯定。然而，要將政策的良好初衷轉化為提振社區經濟的實際成效，他建議當局在審批流程、區域規劃及營運彈性上，採取更為主動和創新的思維。 梁俊傑指出，由於露天茶座申請已暫停發出一段時間，現時合共只有20間場所持有有效准照，業界普遍對申請流程感到陌生，或憂慮手續繁複而卻步。他期望當局能以最大決心簡化行政程序，設立一站式的協調窗口，盡力實現「一次通辦」，減輕中小企的行政負擔。他更進一步建議，市政署可參考鄰近地區的經驗，主動聯合其他部門，在評估人流、消防安全及對民居影響後，劃定出具備條件的「白名單區域」，並主動向該區商戶宣傳推介，化被動審批為主動引導，相信更能有效鼓勵商戶參與。 同時，梁俊傑強調，單點式的露天茶座難以形成氣候，其活化社區的成效亦相對有限。要真正營造獨特的休閒氛圍，吸引客流，必須推動露天茶座「連點成線、連線成片」。他建議，政府的角色不應僅限於審批申請，更應推動商戶創新思維發展商業新模式。例如，政府可更主動聯繫地區組織及商會，共同探討為特定街區打造主題式露天茶座的可行性，譬如「親子主題」、「寵物友善」等，透過集聚效應創造出新的社區亮點。 就試點區域的選擇，梁俊傑認為，離島旅遊和商業區已具備極佳的先天條件。例如氹仔官也街周邊及路環市區的部分路段，本身已是行人專區或實施有限度通車，擁有充足的公共空間，對周邊居民的影響也相對較小，絕對有條件成為「先行先試」的理想區域。若能成功在這些地方打造出具吸引力的露天茶座片區，將能為政策的下一步推廣樹立成功的範例。 對於現時營運時間限制在「朝九晚九」，梁俊傑理解政府在試行初期，希望平衡商業運作與居民作息，是一個審慎的考慮。但他提醒，澳門夏季天氣炎熱，市民及旅客更傾向於在傍晚至夜間進行戶外活動，晚上九時的限制，無疑對希望經營晚市的餐廳帶來較大制約。他期望當局在收集首階段營運數據後，能在未來的檢討中探討引入彈性機制的可能性。例如，在非住宅區、特定旅遊區域或節假日期間，經科學評估並與周邊持份者協商後，適度放寬營運時間至晚上十時，令政策更貼近澳門的實際情況和經濟需求。

電台時事節目《澳門講場》探討提高安全駕駛意識，澳門中華新青年協會副理事長古慶祥於8月13日應邀出席節目並與聽眾深入討論。 古慶祥表示，新手駕駛者應先於熟悉路段進行練習，待駕駛信心及實力穩定後再嘗試跨區出行，避免因不熟路況而忽略路牌、燈號變化或減速帶等細節。他特別提醒，部分年輕人在考取駕照後即申請「澳車北上」，但實際駕駛經驗不足，容易增加風險。 對於駕駛期間講電話及違法停泊等問題，古慶祥指出，目前市民可透過電話、電郵或親自前往交通事務局反映交通意見，但相關程序相對繁瑣，不利於即時處理。他建議當局可參考香港與內地的經驗，設立違規舉報小程序或手機程式，針對違泊、不禮讓行人或不遵守交通符號等輕微違法供市民上傳影片舉證，以便警方事後執法跟進。 古慶祥表示：「現時大部分市民日常已習慣以手機拍攝記錄交通現況，若能整合為即時舉報工具，不但可提升執法效率，亦可降低現場衝突風險。」他認為，政府可在這方面作出更大膽嘗試，善用科技與社會力量共同維護交通秩序，從而提高違法成本，營造更安全、有序的道路環境。 在駕駛培訓方面，古慶祥認為，雖然澳門駕照考試已相對嚴格，但仍未涵蓋如防禦性駕駛、簡易車輛維修等實用內容，建議駕校可考慮增設相關課程，幫助新手駕駛者更好應對實際路況。他亦特別指出，一些在外地就學的本地青年，考取駕照後駕駛經驗仍然有限，交通事務局可與青年團體合作，針對性地舉辦本地路況培訓，補足實務經驗。 在道路設施方面，古慶祥促請當局留意路邊植被過快生長對駕駛視線的影響，並建議優化行人欄杆設計，以引導行人正確使用人行道。他同時支持政府加強交通違規罰則，並配合記分制度與駕駛改進課程實施，「讓駕駛者不僅知道錯在哪，更懂得如何改」，有助於整體駕駛文化的改善。

近年全球IP（智慧財產權）經濟蓬勃發展，澳門政府亦積極響應此趨勢，先後推出兩項國際知名IP主題活動，並採用「差異化佈局」策略，在各區設置沉浸式打卡點──擁有逾50年歷史的經典IP Sanrio以北區居民生活圈為主軸，強調在地參與，近年爆紅的新晉潮流IP Pop Mart則集中於中區與氹仔的旅遊熱點，精準鎖定遊客群體，促成「居民日常」與「旅客體驗」的雙重覆蓋，塑造多元文旅場景。根據政府發佈的數據，兩項活動均成功帶起參觀人次。 　　然而，儘管活動成功匯聚人流，部分中小企業反映「旺丁不旺財」的困境，有意見認為相關IP未與社區建立聯繫，訪客未有足夠誘因在區內逗留。筆者認為箇中原因之一在於IP聯名商品開發成本高昂，加上授權流程繁複，區內中小企負責人較難單靠自身克服財政限制及處理行政手續，影響他們參與聯動。筆者期望相關部門重視相關情況，主動發揮協調和引導作用，協助中小企業和品牌對接，助力他們整合資源，推出聯合IP衍生品，加大聯動產品的覆蓋網絡，以多元的產品和服務豐富旅客在該區的消費場景，提升消費轉化率。 在具體落實方面，可由多間餐飲企業聯合推出IP主題包裝或消費贈禮，文創品牌可聯合開發限量IP周邊。此類合作可借鑑近期成功案例──知名快餐店與日本IP角色聯名的包裝引發二手買賣熱潮，某雪糕店搭配熱賣IP湯匙的限量雪糕創下30%的溢價仍供不應求。由這些例子可見，輕量級IP合作同樣能帶動消費意願，而中小企透過聯合聯名分攤成本，亦能降低開發門檻，將大幅提升IP活動對實體消費的拉動效率。 　　需要強調的是，IP經濟的價值不僅在於短期活動效益，更需著眼本土IP的培育與敘事深化。澳門現有不少本地藝術家創造的IP角色，更有大賽車、美食節等文化符號，皆具備IP化的潛力。筆者建議政府未來採取「雙軌策略」，短期透過與國際IP合作刺激消費，強化澳門作為「IP勝地」的旅遊名片；長期需推動本地IP的價值提升，包括系統性扶持本地創作人才，透過專項基金、搭建創作平台等措施，推廣由本地藝術家創造的IP角色，尤其是具有本地特色的IP角色，同時將澳門文化符號轉化為具市場競爭力的IP資產，實現「引進來」與「走出去」的永續發展。

房屋局將於8月11日起收集市民及經屋住戶對經屋置換制度的意見，新青協認為經屋置換可以更好推動青年結婚生育等人生規劃。

近日連場大雨，本澳再有多處道路路面出現坑洞，當中包括通車不足1年的澳門大橋氹仔段一處引橋橋面有瀝青出現破損。交通諮詢委員會委員古慶祥表示，近幾年引入新型瀝青，評價普遍優於傳統材料，重複開挖情況大幅減少，針對部分新型瀝青路段出現破損，他建議總結具體案例，配套全鏈條監督，嚴把「質量關」；並增加道路工程巡查頻次，盡早發現問題並干預。 　　古慶祥指出：過去曾多次出現由於緊急工程或驗收原因，需要對道路進行重複開挖或緊急施工，對市民、商戶、駕駛者等都造成一定影響。故當局陸續採用新型瀝青進行道路鋪設，除耐用性較傳統水泥更好，其施工技術也更適合澳門的城市環境使用。據觀察，坊間對新型瀝青的評價普遍比過去好，因道路質量問題導致的重複開挖案例亦較過去有很大改善。 　　查找路面瀝青破損原因 　　至於澳門大橋通車不足1年就需進行緊急施工，修補橋面瀝青，古慶祥引述市政署稱，新型瀝青的使用壽命約為4至10年，「雖然大雨的確有可能致使路面出現坑洞，但相信不是主要原因，若鋪設工作到位，按理不會一場暴雨就需要進行重新施工。」他關注造成路面過早破損的原因，包括是否由於瀝青的質量問題、施工方法不當、後期養護不足等？認為相關部門應當對此次新型瀝青的質量問題及修復事件進行個案分析，檢討上述環節所出現的紕漏並加以改善。 　　他續提出，鑑於不同路段所使用的新型瀝青可能由不同供應商提供，建議深入分析有關路段材料的供應商是否有用於其他路段，監察其他路段是否會出現類似的質量問題，冀通過材料、鋪設、驗收等各環節做好質量把關工作，在道路工程上做到精益求精，從而盡量減少工程及重複開挖，提高居民對道路工程質量的信心。 　　澳門大橋通車後，已經成為居民往返澳門、氹仔的重要通道，更需要做好有關的優化工作。古慶祥稱，為提高道路工程質量，當局近幾年加大引入特殊材料，有關工作值得肯定；同時應對道路工程進行後期養護和把關工作，包括定期巡查施工方的作業情況。他希望增加道路巡查的頻次，盡早發現問題、盡早干預，總比開放給市民使用後，不久即出現問題需再修補要好。他又建議，對於出現品質問題的工程，應檢討主責單位驗收過程，是否存在不完善地方，或是否有進一步完善的措施。 　　古慶祥說，新型物料還處於試用階段，當出現問題時，需要向公眾披露更多資訊。若最終調查發現工程承辦單位有存在紕漏，應有機制要求相關單位進行賠償，或在未來招標時限制經常出現工程品質問題的承建商投標，通過提升威懾力，要求承建單位在力求完善的原則下施工。 　　他又指出：為減少道路工程對市民的影響，可能會提早完工，開放予市民使用，當中可能會因為養護不足導致後期出現質量問題。他說，政府就道路工程成立協調工作小組，以協調全澳道路工程，減少重複開挖，但管線鋪設可以預先協調，質量問題卻無法預知，因此做好工程質量把關和監督才是上策，這需要各部門從材料、施工、監督、驗收、養護等環節全鏈條進行優化，避免前功盡廢。

過去二十年，澳門在世界文化遺產保育方面取得了顯著的進步，尤其是在法律框架的建立上。《文化遺產保護法》的實施，以及《澳門歷史城區保護及管理計劃》的推出，的確為保育工作提供了明確的法律基礎。然而，現實操作中，這些法規如何順利落地，往往關係到業權人的取態方針。 政府物業較易管控，但私人業權人，尤其是商業持有人面臨經濟回報與保育責任的雙重考量，卻讓保育與發展之間形成了一種微妙的關係。