內港地區的水患問題困擾該區居民多年，為提升排澇能力，政府近年積極推進內港南雨水泵站及下水道建設工程，該系統按照五十年一遇的標準建造，具備五用一備、總排水能力達每秒17.2立方米的泵組系統，並配套設有8,600立方米的雨水箱涵，容量相當於三個奧林匹克標準游泳池，用以應對特大暴雨和天文大潮引起的澇災危害。在剛過去的雨季，本澳接連受到“樺加沙”等超強颱風侵襲後，內港一帶的積水退卻速度較以往有所提升，水浸深度與持續時間亦有所改善，證明下水道工程對於提升暴雨下的排澇能力有初步成效。

在交通規劃方面，現屆政府正推動輕軌東線建設，並計劃開展輕軌西線，以完善城市輕軌環網的佈局。值得注意的是，有本澳業界專家建議，輕軌西線可與防洪工程一併規劃，於內港離岸位置加建防潮堤外環道路，並在內部設置雨水蓄水道，將輕軌路線與新行車線設置於新建的外環路面上，筆者相信這不但有助強化區域排洪功能，也可舒緩沙梨頭海邊街、河邊新街等區域交通壓力。

此外，橫琴粵澳深度合作區於今年10月上旬公示《國土空間詳細規劃（草案）發佈》提出，未來將在現有基礎上新增“四口岸、四通道”，新增琴澳兩地通關口岸，優化方便市民及遊客進出深合區，藉此支持澳門經濟適度多元，融入國家發展大局。因此，筆者建議在籌劃輕軌西線站點設置時，應為站點與新的通關口岸及通道創造連通條件，提供全天侯通行空間，強化輕軌站作為交通樞紐的角色，減少市民及遊客在不同交通設施的切換的機會，提升整體出行便利。

整體而言，輕軌西線途經內港、司打口、媽閣等多個主要核心居住及旅遊區域，若能與東線、氹仔線、石排灣線、橫琴線等線路形成城市輕軌環網，將有助進一步提升整體城市交通效率。輕軌西線建設與內港防澇措施、深合區新通道連接設施的結合，不僅有助提升澳門交通完善程度，加強內港排澇抗災能力，更方便市民到深合區生活、工作及交流。筆者期望當局開展輕軌西線前期調研工作，並同步考慮以上建議，作為優化解決內港水患措施之一，打造出行便利的城市環境，為澳門內港區可持續發展和輕軌環網發展走下關鍵一步。