近日收到市民反映，行經澳門大學、氹仔及黑沙環的73巴士由大車型改為中車型，可載客量減少，在上下班高峰時段不時因巴士滿員而無法乘坐，乘搭體驗亦因為擠逼而大打折扣。

據了解，交通事務局在與兩巴簽署的合同中要求在2024年8月1日或之前，除小巴及中巴外，全部營運車輛應使用環保能源。由於在實際情況下，10米級的大型環保巴士由於重量超過15噸，無法行經嘉樂庇總督大橋，或驅使兩巴較多採購10米級以下的新能源巴士以避免行駛路線受限，從而令73車型“大變小”。公交服務是構成綠色出行系統的重要組成部分，如果不能提升市民的乘搭體驗，將難以吸引居民選擇公交出行，就此，本人提出以下建議︰
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（一）視乎實際情況加開高峰時段快線︰與73行走相近路線的73S已於4月暫停營運，期望當局根據實際數據靈活調動班次，滿足上下班高峰期的通勤需求，並研究重開舊有路線或制訂新的路線引流。

（二) 加強誘因鼓勵兩巴採用符合澳門所需的巴士︰目前，已有巴士公司與內地車廠合作研發適用澳門情況的大型增程式巴士，以符合舊大橋限重的要求，期望當局鼓勵巴士公司推動相關工作，並在簽訂新的巴士合同時予以考慮有關因素，以實際誘因提升環保巴士的載客能力。

（三) 及早準備駛經澳門大橋的巴士路線︰澳門大橋預計於本季通車，期望當局及早部署及公佈行經澳門大橋的巴士路線，減輕其餘大橋的交通負荷，亦使居民做好準備，增強使用公交跨區出行的意欲。