「港車北上」實施兩年，反方向的「粵車南下」預料最快在11月登場，開放給內地居民申請自駕赴港。屆時粵車可以停泊在港珠澳大橋香港口岸停車場，今年內再讓合資格粵車駛入香港市區，初期每日有100 個名額，預料每輛車可逗留三天左右。有交資委接受本報採訪時表示，隨著香港有關政策進一步落實，可能在不久的將來澳門也會實施「粵車南下」政策。
 
交通諮詢委員會古慶祥接受本報訪問時表示，現在香港進一步公佈「粵車南下」的具體政策，相信粵港澳三地政府一直都有就「粵車南下」進行密切的溝通，隨著香港有關政策進一步落實，可能在不久的將來澳門也會引入該政策。
他認為，「粵車南下」的政策能否落實，最關鍵在於各地軟硬件上能否聯通，例如香港一直都關注及重視「粵車南下」，為了該政策進行了許多相應的準備，包括土地規劃停車場以及管理系統，如車輛停放位置、收費模式等均進行了大量磋商。古慶祥稱，雖然澳門未有公布「粵車南下」的信息，但建議可參考香港落實「粵車南下」政策後會出現哪些實際的情況，畢竟事前預判和磋商可能會遺漏一些細節和問題，例如來到這邊車輛的故障或保險問題應如何處理等，這些均是不少車主關注的問題。
 
另一方面，古慶祥指出，現時本澳經濟環境產生了很大的變化，加上今年底衛星場也將會退場，本澳不少中小企期望有其他經濟活力進入社區，相信「粵車南下」能吸引經濟能力較強的高端消費客群來澳。若日後政策落實，預計初期會吸引時間充裕、追求出行自由度的車主。隨著相關機制逐漸成熟，再吸取香港的應用經驗，澳門做好自身的軟硬件聯通，有望對澳門社區產生正面的影響。
他又認為，「粵車南下」對於香港和澳門來說均是一個新嘗試，新開始，政策落實有助縮短粵港澳三地的交通時間，推動粵港澳一小時生活圈目標實現，也讓更多的投資者適應在三地工作生活模式。